• 广州这条在建地铁全国最快 南沙到天河30分钟

    2018年08月30日 07:53
    来源:南方日报

    8月29日,地铁18号和22号线建设迎来重大关键节点。随着直径8.8米的“铁兵一号”大盾构在祈福至广州南站中间风井始发,向祈福站掘进,地铁18号和22号线项目进入盾构隧道掘进阶段。

        据广州地铁集团宣传部部长许坤杰介绍,18号和22号线?#21069;?#21516;一标准设计、同步施工、“Y”形运营的两条快线,其中,万顷沙至番禺广场站区间为共用线。这?#24425;?#30446;前全国在建地铁中设计速度最快?#21335;?#36335;,最快时速可达160公里。

        记者从此前的设计施工总承包招标公告了解到,18号线万顷沙—冼村段、22号线番禺广场—陈头岗段竣工时间为2020年6月30日;18号线冼村—广州东站段、22号线陈头岗—白鹅潭段竣工时间为2022年6月30日。建成后,搭乘地铁从南沙到广州东站只需要30分钟。

        南方日报记者 余秋亮  通讯员 ?#26053;来?nbsp;单澎升 王亮

        最高时速160公里:全国在建地铁最快?#21335;?#36335;

        根据规划,18号和22号线功能定位均为市域快线,其中18号线为南沙快线,22号线为南站快线。两条线承担连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽功能,辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽。

        据许坤杰介绍,与普通地铁线路相比,18号和22号线具有“时空目标高”的特点。两线承担快速连接南沙新区及广州市核心区的功能,结合综合交通规划目标及南沙新区发展需要,设计最高时速为160公里,是目前全国在建地铁中设计速度最快?#21335;?#36335;。建成后,自万顷沙至广州东站时空目标定位为“30分钟”。

        此外,两条快线的?#24576;?#36710;站也比普通的地铁线路要多。18号线从南到北设置万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站等9个站点,其中?#24576;?#31449;8座;22号线起于番禺广场,向西向北设置祈福、广州南站、陈头岗、西朗和白鹅潭5个站点,预留西三、东沙工业园2座车站,其中?#24576;?#31449;4座,两条线?#24576;?#31449;数量过半。

        据了解,两条线?#26041;?#21576;“Y”?#20013;?#36208;向,其中,万顷沙至番禺广场站区间为22号线和18号线的共线,远期,22号线已预留在番禺广场向南延伸条件。全线将采用“大站停+站站停”的快慢线运营组织方?#20581;?/p>

        值得一提的是,两条线路的站区间都很长。18号线全长61.3公里,平均站间距7.6公里;最大站间距25.9公里,为横沥至番禺广场站区间。22号线全长30.8公里,平均站间距4.2公里;最大站间距7.2公里,为祈福至广州南站区间。

        直径8.8米单线大盾构保证行车安全

        记者现场看到,此次始发的盾构机明?#21592;?#26222;通盾构机的直径“胖”一大圈。与传统地铁盾构施工采用6.28米直径盾构相比,18号和22号线采用直径8.8米的盾构机,大大提升了建成后隧道的内径。普通盾构机隧道内径为5.4米,18号和22号线的隧道内径达到7.7米。

        据广州地铁集团18号和22号线建管部总监金?#36234;?#32461;,18号和22号线采用8.8米的单线大盾构主要是出于安全方面?#30446;?#37327;。列车高速通过时,会产生较大的冲击波,为了确保列车高速通过时的声压安全和气压安全,必须有足够?#30446;?#38388;来满足地铁列车与隧道之间的安全距离,这在地铁施工中叫最大限界。通过设计计算和模拟测试,采用8.8米单线大盾构建成7.7米内径的隧道,能够保证时速160公里的行车安全。

        除了盾构机直径加大外,盾构机的其他配套也进?#36763;?#22823;幅度优化。据介绍,盾构始发的祈广中间风井-祈福站区间全长4公里,隧道埋深11.3—30.1米,主要穿越地层为强风化粗砂岩、全风化混合花岗岩、强风化混合花岗岩和中风化泥?#21490;?#30722;岩、微风化泥?#21490;?#30722;岩、中风化粗砂?#19994;?#22810;?#25351;?#26434;地质结构。为提升盾构机掘进的效率,盾构机在设计生产阶段进?#36763;?#22823;幅度优化,采用了冷?#36710;?#30424;、刀具在线监测、连续皮带机出渣等新技术,确保在极端?#26149;?#22320;层长距离正常掘进。

        金?#21592;硎荆?8号和22号线土建阶段已经展开,还有许多建设?#28895;?#38656;要攻克。首先,沿线地?#26159;?#20917;复杂,淤泥质土、粉砂、砂质黏性土、强风化花岗岩、微风化花岗?#19994;雀春?#22411;地层遍布?#40644;?#27425;,下穿?#35759;?#22823;,需下穿河流11处、高铁线路1处、城际铁路3处;线?#22346;?#38656;要接入广州南站、广州东站、白鹅潭和万顷沙等多个综合枢纽,途经地段道路条件复杂,增加了建设?#35759;取?/p>

        截至目前,18号和22号线土建工程累计完成4%。16座车站中,10座车站(横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、祈福、广州南站和陈头岗站)开始土建施工,其余车站进?#26143;?#26399;准?#31119;?个区间进行土建施工,其他区间进?#26143;?#26399;准?#28014;?#20004;条线均在继续推进前期征地拆迁、管线迁?#29281;?#24037;作。


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